Étiquette : Aéronautique


  • 𝑫𝒆𝒔 𝒃𝒐𝒎𝒃𝒆𝒔 𝒏𝒖𝒄𝒍é𝒂𝒊𝒓𝒆𝒔 𝒗𝒐𝒍𝒂𝒏𝒕 𝒂𝒖-𝒅𝒆𝒔𝒔𝒖𝒔 𝒅𝒆 𝑷𝒂𝒓𝒊𝒔 𝒂𝒖𝒋𝒐𝒖𝒓𝒅’𝒉𝒖𝒊 ?

    #Physique#14juillet2026 🇫🇷 #aero
    📷 Sur la photo #2, on voit 7 Rafales des FAS (Forces Aériennes Stratégiques) qui suivent le ravitailleur Airbus MRTT. De chaque côté de chaque #Rafale se trouvent de gros réservoirs : ce sont des bidons d’essence extérieurs. Mais 4 Rafales ont quelque chose de plus sous le ventre et il était prévu un transport de missiles inertes, c’est-à-dire qu’ils ne sont pas fonctionnels, voir la photo 📷 #1 , un gros plan. Seraient-ce les missiles nucléaires ?

    💣 Ç𝐚 𝐯𝐞𝐮𝐭 𝐝𝐢𝐫𝐞 𝐪𝐮’𝐨𝐧 𝐚𝐮𝐫𝐚𝐢𝐭 𝐣𝐮𝐬𝐭𝐞 𝐜𝐨𝐮𝐩é 𝐮𝐧 𝐟𝐢𝐥 ? Non, ils n’ont bien sûr aucune matière nucléaire radioactive (plutonium…), car un accident libérant de la matière radioactive au-dessus de Paris serait trop risqué.

    ⚛️ 𝐀𝐥𝐨𝐫𝐬, 𝐜𝐨𝐦𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐟𝐚𝐢𝐭-𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐛𝐨𝐦𝐛𝐞𝐬 𝐧𝐮𝐜𝐥é𝐚𝐢𝐫𝐞𝐬 𝐟𝐢𝐜𝐭𝐢𝐯𝐞𝐬 ? Pour que les avions puissent s’entraîner avec, il faut qu’elles aient la même forme, la même masse, le même centre de gravité et le même moment d’inertie !
    Mais étant donné la grande densité du plutonium, on ne peut pas juste remplir un bidon d’eau, qui est environ 20 fois moins dense. Alors, on utilise idéalement du tungstène, qui a quasiment la même densité que le plutonium.
    Ce tungstène sert à mimer les armes nucléaires, par exemple pour étalonner les détecteurs de muons sur de fausses armes que l’on mesure pour vérifier les traités de désarmement nucléaire.
    Ces détecteurs de muons sont également employés pour étudier les cavités des volcans (#géosciences) ou par les services des douanes pour vérifier qu’un camion ne transporte pas de plutonium.


  • Mini série Aéroports Post 4/4

    Le nombre de vols de cet aéroport a été multiplié par 10 en 5 ans. Pourquoi ?

    📸 Photo 1 : Aéroport de Zonguldak avec 140.000 passagers par ans.

    📸 Photo 2 : On est en Turquie juste en face de l’Ukraine, sur la mer noire.

    📸 photo 3 : Un indice, l’aéroport vu de plus loin. Regardez sur la côte.

    📸 photo 4 : Ce port a une forme si originale avec une si grand place, pourquoi ? C’est pour y recevoir d’énormes méthaniers. Ces navires qui transportent du gaz naturel liquéfié.
    En effet 710 milliards de mètres cubes de gaz viennent d’être découverts à proximité dans la mer (2020-2022). C’est le champ gazier de Sakarya à 165 kilomètres au nord de Filyos et à une profondeur de 2 200 mètres. 40% du gaz de Turquie transite par ce port.

    📸 photo 5 : La ville de Zonguldak juste à côté qui été développée pour extraire le charbon et l’exporter jusqu’en France 🇫🇷 et en Belgique 🇧🇪 .

    📸 photo 6 : Le bassin de Zonguldak a deux grandes phases de sédimentation :
    Paléozoïque : dépôts marins et côtiers (schistes, grès), puis séquences riches en charbon (Yilanli, Alacaagzi, Kozlu, Karadon), interrompues par l’orogenèse hercynienne.
    Crétacé–Éocène : subsidence et rifting liés à la mer Noire, dépôts calcaires, grès, dolomies, et charbons affectés par des failles; début de l’orogenèse alpine.
    Tectonique : soulèvement hercynien au Paléozoïque, rifting et subduction au Crétacé, soulèvement alpine au Cénozoïque entre le XIXè et XXè siècle.

    📸 photo 7 : Encore un port à côté de la ville, qui sert à l’importation de charbon pour la centrale énergétique à charbon que l’on voit.
    Pourquoi importer du charbon dans un zone qui en a déjà ? Pour ajuster la qualité du charbon avec de bons taux de cendres, de soufre afin d’obtenir les meilleurs rendements dans la centrale.


  • Mini-série Aéroports 3/4

    Pourquoi une piste si longue au milieu de la Turquie pour ce tout petit aéroport ? C’est la 2ème plus longue piste du pays au milieu de nulle part alors pourquoi ? [Mini série Aéroports Post 3/4]

    Voici l’aéroport de Sivas que j’ai photographié à l’été 2025.
    Gros plan sur son terminal moderne pour donner l’échelle. Cette piste apparait bien plus longue que ce que l’on voit actuellement. En fait c’est la deuxième piste la plus longue du pays. Elle est longue de 3810 mètres. Mais pourquoi est-elle si longue ?

    L’aéroport est situé à 1 280 m d’altitude. À cette altitude, l’air est moins dense, ce qui réduit la portance des avions. Les avions ont besoin d’une piste plus longue pour décoller et atterrir. De plus, la région connaît des hivers rigoureux avec neige et gel, ce qui peut réduire l’adhérence des roues et allonger la distance de freinage.

    La densité de l’air à Sivas, à 1280 m d’altitude et en hiver, est d’environ 1,05 kg/m³, tandis qu’au niveau de la mer en été elle est d’environ 1,18 kg/m³.

    📐Détail du calcul :
    ➤ Calculons la pression relative avec G le gradient de température à peu près linéaire (K/m)
    1 – (G × h) / T₀ = 1 – (0,0065 × 1280) / 288,15 ≈ 0,9711
    ➤Exposant :
    g / (r × G) = 9,81 / (287 ⋅ 0,0065) ≈ 5,26
    ➤Pression :
    P = 101325 ⋅ 0,9711^5,26 ≈ 87000 Pa
    ━━
    🌡️Densité de l’air à Sivas (~1280 m) :
    ρ = P / (r × T)
    = 87000 / (287 × (288,15 – 0,0065 × 1280 / 2))
    ≈ 1,05 kg/m³
    ━━
    🌊Densité de l’air au niveau de la mer (été, T ≈ 25°C) :
    ρ = P / (r ⋅ T)
    = 101325 / (287 ⋅ 298)
    ≈ 1,18 kg/m³

    📊 → Cela signifie que l’air est environ 11 % moins dense à Sivas qu’au niveau de la mer. Cette diminution de densité réduit la portance des avions, ce qui explique pourquoi la piste de l’aéroport doit être beaucoup plus longue pour assurer des décollages et atterrissages sûrs.

    ✈️ Impact de la densité de l’air sur la distance de décollage
    🛫 La portance L d’un avion dépend de la densité de l’air ρ :
    L = ½ × ρ × V² × S × Cₗ
    où :
    V = vitesse de l’avion
    S = surface alaire
    Cₗ = coefficient de portance
    ➡️ Si ρ diminue↓, il faut augmenter la vitesse V↑ pour produire la même portance, tandis que la portance doit dépasser le poids, elle est donc fixée.
    ━━━
    📏 La distance de décollage d dépend approximativement du carré de la vitesse de décollage V :
    d ~ V² / (2 × a)
    où a est l’accélération sur la piste (fonction de la poussée, de la masse et des frottements).
    ➡️ La distance dépend du carré de la vitesse
    ━━━
    Si la densité diminue ↓ de 11 %, la vitesse nécessaire augmente ↑ d’environ
    1 / √0,89 ≈ 1,06, soit +6 % de vitesse.
    Comme la distance d ~ V², la distance de piste augmente ↑ donc d’environ 12 à 13 %.
    ━━━
    Par exemple :
    Piste standard pour un gros avion au niveau de la mer : ~3 400 m
    Avec 11 % de perte de densité : 3 400 × 1,12 ≈ 3 810 m, ce qui correspond à la longueur réelle de la piste de Sivas.

    📌 → Moins l’air est dense, plus il faut de vitesse…
    et donc plus de piste pour décoller.

    Pour finir sur la dernière photo: la ville de Sivas (300.000 habitants).


  • Mini-série Aéroports 2/4

    Mes photos d’aéroports protégés en #Irak ✈️🇮🇶
    Comment la base d’Al-Asad (Kut) الكوت protège-t-il les avions au sol ? [Mini-série Aéroports Post 2/4]

    La piste sert à atterrir et à décoller 🛬🛫.
    Mais où sont les hangars pour les avions ? 🏗️

    Ils sont dispersés aux quatre coins de l’aéroport, les plus éloignés les uns des autres, afin d’éviter que les avions soient bombardés tous ensemble d’un coup lorsqu’ils sont au sol 💥.

    En effet, cet aéroport a été construit juste après les guerres arabo-israéliennes de 1967 et 1973 avec des abris renforcés (Hardened Aircraft Shelters) en surface et souterrains, capables de résister à des frappes nucléaires tactiques ☢️. On peut bien en voir les entrées et emplacements ci-dessous. Ils ont été surnommés « Yugos » car ils ont été construits par des entreprises de l’ex-Yougoslavie dans les années 1980 🏗️.

    Chaque shelter est relié par une bretelle de taxiway à la piste principale.

    L’avion pouvait donc être protégé, armé et entretenu à l’abri, puis rejoindre la piste en cas de mission 🛡️✈️.

    Pendant la guerre Iran–Irak (1980–1988), l’Irak avait besoin de protéger ses MiG, Su-22 et Mirage F1 des raids aériens iraniens 🚀.

    À partir de 2015, la base fut utilisée par le Corps d’Aviation de l’Armée irakienne pour lancer des frappes de drones contre des cibles de l’État islamique (ISIS) 🎯.

    Depuis l’occupation américaine et les tensions récentes avec les milices ou l’Iran, les drones ou les appareils sensibles se replient dans les bunkers en béton en cas de menace de tir de roquettes 🛑🏰.


  • Mini-série Aéroports 1/4

    – C’est loin, Erbil, au Kurdistan irakien, où un soldat français est mort ?

    – À quelques pas du Burger King et du KFC.

    📸 Photo d’Erbil هەولێر que j’ai survolé en juillet 2025.

    La ville a été touchée par des drones la semaine dernière.


  • Que nous apprend la physique sur le rôle de ces avions

    Que nous apprend la #physique sur le rôle de ces avions vus au 14 juillet à Paris❓Spoil: les Bombardier Dash 8-400MR🇨🇦 et Beechcraft 300 Super King Air 350ER🇺🇸 sont parfaits pour la surveillance, mais pas de la même manière. #aero
    🧵⬇️Épisode 8

    🦅 On observe sur la 1ère photo des ailes longues et fines (grand allongement, comme un planeur ou un albatros)
    👉 Objectif : réduire la traînée induite → meilleure efficacité en croisière 🌬️
    👉 Finesse élevée → voler longtemps sur de grandes zones ⌛️
    ➡️ Donc quel rôle a cet avion ?
    —
    Pour la surveillance 👁️ et la coordination📣, la vitesse supersonique n’est pas importante.
    👉 L’important : autonomie et stabilité, et un grand espace de travail confortable pour les opérateurs👩‍💻👨‍💻🧑‍🤝‍🧑🍔🍜🎮📠📻🎙️🎚️🎛️⌨️💻🪑🛌🛋️ (consoles, radars, écrans) pendant plusieurs heures.

    👉Sur la 2ème photo: les hélices sont devant les ailes (pas en dessous ni au-dessus)→flux d’air accéléré sur l’aile d’environ 50km/h
    ➡️Résultat:même à faible vitesse, l’avion génère suffisamment de portance pour décoller sur de courtes pistes avec 50 km/h de moins (dès 100–130 km/h)
    Intérêt❓
    —
    Suivre des cibles mobiles sans les dépasser Améliorer la précision des capteurs (radars, caméras, senseurs optiques)
    Augmenter le temps de présence sur zone (loitering time)
    Idéal pour patrouiller en zones côtières ou archipels, détection navires et sous‑marins à basse altitude.
    —
    👉 Mais ici, les ailes courtes et trapues ont une traînée induite plus importante avec pour conséquence 🌬️
    ➡️ une consommation plus élevée ⛽️ → missions courtes ⏱️, tactiques, manœuvrables
    —
    👉La physique nous apprend le rôle de surveillance des avions et en explique le design😎
    ➡️Ailes longues/fines→efficacité et endurance ⏲️ (=Dash 8)
    ➡️Ailes courtes/trapues+hélices avant→décollage court🏝️(îlots), vol lent🐢, missions tactiques (=Beech 350ER)
    A suivre: Voltige
    Épidode précédent: https://lnkd.in/eU5YqGjc


  • Episode 7: Que nous apprend la #physique sur ces jets #Dassault

    Episode 7: Que nous apprend la #physique sur les jets #Dassault: du #Falcon 50 au Falcon 7X vus au 14 juillet à Paris🇫🇷
    ➡️Pourquoi 3⃣ moteurs collés au fuselage❓
    Une histoire de moteurs⚙️,de fiabilité🎲,de réglementation🧑‍⚖️et d’aérodynamisme🌬️

    🔧Falcon 50 (1976)
    📷On voit 3⃣ moteurs ci-dessus. Pourquoi 3?
    👉Il y a 50 ans, les moteurs n’étaient pas aussi fiables🎲.
    Pour traverser l’Atlantique🌊, on imposait 3⃣ moteurs (au cas où un tombe en panne).💔
    —
    🌬️Position des moteurs
    Pourquoi les moteurs sont généralement sous les ailes❓
    👉Coller les moteurs au fuselage = air freiné par la couche limite☹️
    👉Sous les ailes = air plus “propre”, meilleure efficacité😃
    Il faut renforcer l’aile🛠️, mais le gain aérodynamique est net.🌬️📈


    👷‍♀️Dassault reprend son Falcon 20 bimoteur qui avait donc2⃣moteurs collés et lui en ajoute donc un 3⃣ème.
    👉Conséquences des moteurs collés au fuselage❓
    ➡️Ils allègent les ailes 🪶donc moins de trainée, mais plus de vibrations 〰️👋et de bruit dans l’habitacle.🔊

    🛩️Le Falcon 7X neuf de 2005 a conservé3⃣moteurs, alors que les règles permettaient déjà un bimoteur, Alors pourquoi en avoir voulu 3❓
    👉Habitude des clients du Falcon 50, qui associaient “long-courrier” à 3 moteurs👭👫🧑‍🤝‍🧑
    —
    📏Comparaison Falcon 50 vs Falcon 7X :
    – Passagers : ~10 🧑‍🤝‍🧑🧳→ ~20 👫🧑‍🤝‍🧑🧳💼
    – Autonomie : ~5500 km → 11000 km🗺️
    – Ailes beaucoup plus fines (sans avoir à porter de lourds moteurs) et donc peu de trainée🌬️🪶😀

    ✈️Enfin, le Falcon 10 (dérivé du Falcon 20).
    Petit jet bimoteur, proche du design originel, pour des vols plus courts.🧚‍♀️👔💄💋🪭
    —
    📷En observant la silhouette et la position des moteurs on comprend:
    -la fiabilité croissante des turboréacteurs🎲
    -l’impact de la couche limite sur l’aérodynamisme🌬️
    -le rôle de la réglementation🧑‍⚖️
    -les habitudes clients👭
    👉Tout ça, grâce à la physique😎
    —
    Prochain épisode: Bombardiers
    Episode précédent: L’empennage
    https://lnkd.in/e79zKi6f


  • Que nous apprend la physique sur ces avions ?

    Que nous apprend la #physique sur les #avions qu’on observe le 14 juillet 2025 à Paris🇫🇷
    Ils ont différentes positions pour les #hélices et pour l’ #empennage pourquoi❓
    Regardons tout ça ensemble🧵⬇️
    #aero (Episode 6)


    Avion simple moteur à hélice à l’avant et empennage bas (=ailettes horizontales sur la queue). Exemple ici avec le Socata TBM 700
    L’empennage est loin du moteur. L’air derrière l’hélice est relativement stable → pas besoin de lever l’empennage.
    👉Mais si l’avion a deux hélices, une de chaque côté Le flux turbulent derrière les hélices serait juste devant l’empennage!
    ⚠️Surtout très asymétrique si un moteur est en panne.


    📷L’empennage est placé en haut (type T) pour ne pas recevoir cet air perturbé. Ici l’Embraer EMB121
    💡La position de l’empennage n’est donc pas esthétique : elle suit le flux d’air derrière les hélices🌬️ ➡️Hélices multiples ou latérales → queue haute
    ➡️Hélice unique avant → queue basse
    👉La physique dicte la silhouette des avions😎
    🚫Mais pas toujours! voir prochain épisode


  • Episode 5: 🤖 🛩️ ce que la physique nous révèle du Drone Reaper 🇺🇲

    Episode 5: 🤖 🛩️ Voici le General Atomics MQ-9 Reaper 🇺🇲
    Que nous en dit la #physique ? #Aero
    Drone militaire vu au défilé du 14 juillet 2025 à Paris 🇫🇷
    Mais pourquoi son moteur est à l’arrière et non à l’avant ❓


    👉 L’hélice à l’arrière minimise les interférences du flux d’air sur la surface du fuselage 🌬️
    ➡️ Donc la principale valeur du drone est dans ses capteurs infrarouges+radars.
    ⚠️ Le moteur devant perturberait l’air en amont des capteurs dégradant précision et fiabilité des mesures.
    ✈️ Sur les gros avions, la logique change : le moteur est à l’avant. Pourquoi ?
    👉Les moteurs plus puissants nécessitent un refroidissement efficace. ⚡ 🌬️ ♨️
    L’air frais entrant à l’avant assure un refroidissement naturel optimal. ❄️ 😅
    💡 Moteur pousseur arrière est donc adapté aux faibles vitesses. 🦥 🐢
    👉Ce que confirme la forme des ailes fines et longues comme un planeur.
    ➡️On a donc un drone lent bon pour l’observation. 👁️ 👂 📡
    👉C’est ce que nous apprend l’étude de sa physique 😎
    —
    Prochain épisode: La physique et les empennages
    Lien vers l’épisode précédent sur la physique des chasseurs: https://lnkd.in/ez5zZf-u


  • Episode 4: 🛫Chasseurs vus au 14 juillet🇫🇷: Mirage 2000 vs Rafale

    Episode 4: 🛫Chasseurs vus au 14 juillet🇫🇷: Mirage 2000 vs Rafale🪖
    Que nous apprend la #physique sur leurs différences de design et de performance❓
    Paradoxe: Avec2⃣moteurs plus puissants au lieu de1⃣, il va moins vite😮 Pourquoi ?
    #aero
    Photo1: Mirage 2000


    Photo2: Rafale
    👀de loin, Rafale & Mirage 2000 se ressemblent.
    Mais le Rafale possède de petites ailes canards sous le cockpit.
    👉Centre de portance en avant du centre de gravité→instable par conception.
    C’est un peu comme si il était à l’envers, près à se retourner à tout moment.
    —
    ⚡️Comment contrôler un avion instable ?
    👉Grâce aux commandes de vol électriques et aux capteurs qui ajustent en continu l’orientation des surfaces mobiles (canards, élevons…). #boucle de rétroaction
    ➡️Avantage : meilleure manœuvrabilité, virages serrés et rapides.
    —
    ✈️Le Mirage 2000 est optimisé pour voler droit et très vite: Mach 2,2
    💥Pour gérer les ondes de choc supersoniques, ses entrées d’air ont un cône mobile (visible sur photo1) qui ralentit et canalise l’air vers le moteur.🌬️🔺
    Le Rafale ne va qu’à Mach 1,8→pas besoin de cône proéminent.


    🔧Sous la queue on voit :
    Mirage 2000→1⃣moteur -Poussée 95 kN
    Rafale→2⃣moteurs→(plus sûr en cas de panne)- Poussée totale : 150 kN
    ⚡️Malgré plus de poussée, le Rafale va moins vite, pourquoi❓🤔


    🌡️A cause du mur thermique :
    l’air devant l’avion s’échauffe📈à grande vitesse→risque pour la structure🫕
    Formule pour la température au point de stagnation (l’air s’arrête en vitesse relative en rencontrant l’avion✋✈️):
    T0 ≈ T∞.(1+0,2.M²)
    où T∞=temp.ambiante, M=nombre de Mach
    —
    L’air rencontre l’avion à vitesse V.
    Au point de stagnation(devant l’avion), la vitesse est nulle🛑→l’énergie cinétique se transforme en énergie interne→la température augmente🌡️📈:
    T0=T∞+½V².cp
    où ½V²=énergie cinétique par kg d’air, cp = capacité thermique à pression constante.
    —
    Démonstration pour un écoulement isentropique d’air compressible:
    Le nombre de Mach est M=V/a, avec a=√(γ.R.T∞) (vitesse du son)
    →V²=M².a²=M².γ.R.T∞
    Donc: T0=T∞+(M².γ.R.T∞)/(2.cp)
    Pour un gaz parfait: cp=γ.R/(γ–1) avec γ≈1,4 pour l’air.
    T0≈T∞.(1+0,2.M²)✅
    —
    📐Résumé physique :
    – Rafale ne supporte pas les trop hautes températures, fait pour la maniabilité.♍
    – Mirage 2000: stable → optimisé pour vitesse⏩
    👉La physique permet de lire les différentes performances d’un chasseur😎
    (8/8)
    Prochain épisode: La physique apprise d’un drone🤖


  • ⛽️Le #paradoxe du ravitailleur✈️

    ⛽️Le #paradoxe du ravitailleur✈️ avec le #Boeing #C135 vu au défilé du 14/07/2025 à Paris🇫🇷
    ⚖️#dilemme : S’il prend peu de carburant→il n’a rien à livrer. S’il en prend beaucoup→il est trop lourd→il consomme tout et n’a rien à livrer⁉️
    #physique #maths
    (Episode 2)

    On voit le tuyau à l’arrière pour livrer l’essence📷
    ➡️Mais combien de carburant peut-il donc vraiment livrer❓
    👉On cherche à maximiser les quantités de carburant:
    Q_livré = Q_initial – Q_consommé
    ✈️La consommation dépend de la traînée D. Or cette traînée induite est liée à la portance L:
    👉La portance compense le poids (≈ Q_initial).
    ➡️Pour une aile donnée : D ∝ L². Pourquoi au carré ?
    🌬️Conservation de la quantité de mouvement L
    L’aile dévie une masse d’air m vers le bas avec une vitesse v.
    L ≈ m v
    La puissance transmise : P ≈ ½ m v² = ½ L² / m
    👉Cette puissance correspond au travail de la traînée induite : P = D v
    ➡️Donc formule de Prandtl: D ∝ L² / (m v)
    📊Bilan physique
    Q_livré = Q_initial – Q_consommé ≈ Q_initial – k × (Q_initial)²
    C’est une équation du second degré 👉 parabole concave vers le bas :
    ➡️Il existe un maximum, donc une charge optimale à emporter.

    🇺🇸C135 (ancien) : 90 tonnes de carburant, tuyau souple → le chasseur doit viser le panier.
    vs
    🇫🇷A330 MRTT (moderne) : 111 tonnes de carburant, perche rigide relevée et automatique (visible 📷)→ débit doublé, 3 tonnes/min.
    💡On a compris le paradoxe du ravitailleur en calculant l’optimum.
    ⌛️Un #Rafale prend 5 tonnes en 3 min → ≈ 2 h de vol sur 2000 km.
    🌏Un A330 MRTT entier → assez pour lui faire faire « le tour de la Terre ».
    👉Tout ça, grâce à la #physique et aux #maths 😎
    Prochain épisode: La physique avec l’A300M du 14 juillet.
    Lien vers le précédent épisode: https://lnkd.in/e2hRAjHu
    Ministère des Armées Armée de l’air et de l’espace Loïse Launay Pierre-Henri « ATÉ » CHUET Le Rubicon Bernard Duthil Patrouille de France Pierre Gaudillière Willy Chongchareun


  • 1 ✈️ Que nous apprend la physique du défilé aérien du 14 juillet

    1 ✈️ Que nous apprend la physique du défilé aérien du 14 juillet 2025 à Paris 🇫🇷
    (Mini-série en 10 épisodes).
    Le Boeing E3 Sentry AWACS a survolé la capitale. Avec son radar tournant
    , jusqu’à quelle distance « voit » il 📏 👁️ ?
    ⚠️ résultats contre-intuitifs inclus


    2 🧮 Portée géométrique
    Un avion à 10 km d’altitude « voit » jusqu’à l’horizon.
    👉 appliquer Pythagore au triangle (Rayon_terre
    + altitude H). (R+H)² – R² = D² donc Distance ≈ √(2 × R × H)
    ➡️ horizon radar ≈ 350 km


    3 🧮 Les ondes voyagent pas en ligne droite: elles se courbent vers le sol car gradient d’indice de l’air(Réfraction Snell-Descartes)
    👉 Plus on monte,plus l’air est rare,froid,sec → l’indice diminue. En pratique,c’est comme si la Terre avait un rayon 4/3 plus grand.
    ➡️ Portée460 km
    4 🎈—- ✈️
    Si la cible est aussi à 10 km d’altitude,
    👉On double la portée
    ➡️ près de 900 km
    5 ⚡ Puissance radar:
    Puissance reçue ∝ Puissance émise / R⁴ car
    👉Aller : onde répartie sur une sphère → 1/R²
    👉Retour : même chose → encore 1/R²
    ➡️ Au total : 1/R² × 1/R² = 1/R⁴
    [et non pas 1/(2R)²]
    6 🇺🇸 Le Grumman E-2 Hawkeye
    Son équivalent plus compact, basé sur porte-avions ( 📷 on voit crochet suspendu à l’arrière
    pour atterrir sur porte-avions 🛬 🚢 )
    👉Même principe physique mais moins haut, donc portée réduite.
    ➡️Altitude ≈ 8 km → horizon radar ≈ 300 km
    7 💡 Conclusion
    En partant de la silhouette d’un avion, on a déterminé son rôle et calculé son champ de vision avec Pythagore, adapté avec Snell-Descartes, et analysé sa puissance.
    👉Tout ça, grâce à la physique 😎


  • Patrouille de France au dessus de Paris

    La Patrouille de France Patrouille de France au dessus de #Paris aujourd’hui avec 7 minutes d’avance entre les gouttes de pluies.
    Secours populaire français Ministère des Armées Armée de l’air et de l’espace


  • 14 juillet, défilé aérien(suite)

    #fetenationale pour ce 14 juillet, un petit thread d’une trentaine d’aéronefs différents passés aujourd’hui au dessus de
    #Paris, quels avions pouvez-vous reconnaître ? et dans quelle configuration ?
    #avions #aviateurs
    #Defiledu14juillet
    Pierre-Henri « ATÉ » CHUET Le Rubicon Bernard Duthil Patrouille de France Armée de l’air et de l’espace Pierre Gaudillière
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  • 14 juillet – Défilé aérien

    #fetenationale pour ce 14 juillet, un petit thread d’une trentaine d’avions différents passés aujourd’hui au dessus de #Paris, quels avions pouvez-vous reconnaître ? et dans quelle configuration ?
    #avions #Defiledu14juillet